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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【323佔政院】律師指法官偏頗聲請迴避 審判長當庭暫停審理
323、324佔領行政院案歷經4年期間，25日再度開庭審理。該案一審中，檢方起訴93名被告，僅11人分別構成妨害公務以及毀損公務員掌管物品罪。檢方不服，針對17人提起上訴。本案被告以及律師團在庭前表示，合議庭的心證偏頗，已聲請迴避審理。法官陳筱珮也當庭諭知，在迴避裁定前，暫不開庭。
庭前記者會上，被告與律師團指出，上週（12/18）開庭審理時，傳喚6名員警出庭作證，傳喚前未讓當事人及辯護律師陳述意見，且在開庭通知上也未註明。律師當庭詢問傳喚目的，陳筱珮回應，需要了解當晚的整體事實，經過律師抗議後，才不堅持當天訊問證人。
律師團召集人尤伯祥表示，法官應獨立審判，但上週法官竟不遵照刑事訴訟法規定，擅自傳喚警方作證，刑事訴訟法修正後，已將法官的角色轉成中立客觀到聽訴者，舉證責任是在檢察官身上，但法官卻對當事人充滿敵意，因此律師團已聲請該合議庭迴避。
魏揚：佔領立院及政院，不應切割來談
當事人之一的魏揚一審被判無罪，但檢方上訴二審。魏揚在庭前表示，佔領立院以及行政院應該被視為同一案件，因為兩者都是反對服貿，只是一個是針對立法院，一個是行政院，但不應該被切割來談。
庭中，審判長陳筱珮詢問當事人與律師團對於上次的審理有何意見。尤伯祥回應，已聲請合議庭迴避，並要求停止訴訟。陳筱珮說，上週都還沒訊問證人，律師團就認為會對當事人不利，也是先入為主，但目前卷證中證據也差不多，本次開庭就沒有傳喚證人，但她也詢問如果不要證人的話，對當事人有利的部分是否也要捨棄？
對於律師團聲請迴避部分，陳筱珮表示，高院會斟酌意見，如果律師及當事人覺得合議庭不公，就提迴避聲請。她說：「今天開下去，大家也會不服氣」，因此，在迴避案裁定出爐前，暫不開庭。
魏揚在庭前表示，佔領立院以及行政院應該被視為同一案件，因為兩者都是反對服貿。（攝影：王怡蓁）
尤伯祥：高院暫停訴訟程序，值得肯定
由於聲請迴避，法官裁定停止審理，開庭時間約6分鐘就結束。陳筱珮離開前祝福大家「聖誕節快樂」，尤伯祥馬上回應，今天是行憲紀念日。
尤伯祥於庭後指出，能暫時停止訴訟程序，值得肯定，而審判長祝大家聖誕快樂也是釋出善意，他只是提醒她，今天也是行憲紀念日，法官要記得憲法，訴訟指揮應該依法來執行。尤認為，上週開庭過程中，律師團的異議都是由審判長一人裁定，但合議庭也沒有意見，所以律師團認為，其他兩名法官的意見應該跟審判長相同，因此才會一併聲請迴避。
尤說，他不認為證人會對我們有利，尤其方仰寧還參與血腥鎮壓，律師團在警方蒐證帶中看到警方對現場抗議者說：「你們再不撤離，造成你們受傷，不要怪我們」等話。魏揚認為，上週當庭看到警方，對當事人來說都是再一次的傷害，因此，他也不認為證人會對他們有利。
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十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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